|
Η αλήθεια είναι ότι η Καρδίτσα είναι πράγματι μια πόλη προνομιούχα ως προς την κίνηση με ποδήλατα και ότι είναι πλέον καιρός για μια συστηματική πολιτική ένταξης του ποδηλάτου στη ζωή της πόλης. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υιοθετηθούν οι κατάλληλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την προστασία και τη διευκόλυνση των ποδηλάτων, να οργανωθούν στην πόλη ποδηλατοδρόμοι κι ακόμα, να ενισχυθεί η ήδη υπάρχουσα "ποδηλατική συνείδηση" των Καρδιτσιωτών.
Πρέπει εδώ να τονισθεί ότι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση ενός τέτοιου έργου που επηρεάζει τελικά το σύνολο της ήδη καθιερωμένης οδικής συμπεριφοράς στην πόλη δεν είναι μια απλή υπόθεση. Εκτός από τους σημαντικούς πόρους που απαιτούνται για τον σχεδιασμό και την υλοποίησή του, είναι επίσης απαραίτητη η επίτευξη ενός σημαντικού βαθμού κοινωνικής συναίνεσης και αποδοχής από τους συμπολίτες μας.
|
 |
Για το λόγο αυτό ο δήμος Καρδίτσας έκρινε ότι είναι σκόπιμο να προχωρήσει στον σχεδιασμό και την υλοποίηση ενός βασικού δικτύου ποδηλατοδρόμων το οποίο θα παίξει το ρόλο του "πιλότου" για τη μελλοντική εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων στην πόλη. Σύμφωνα με τη σχετική μελέτη την οποία εκπόνησε ο επιστημονικός συνεργάτης του Υπουργείου Μεταφορών, συγκοινωνιολόγος, επίκουρος Καθηγητής Ε.Μ.Π., κ. Θάνος Βλαστός και η οποία αυτή την περίοδο βρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησης, το βασικό δίκτυο ποδηλάτων περιλαμβάνει σε γενικές γραμμές τα εξής :
Ενα δίκτυο δρόμων γειτονιάς - στους οποίους δεν θα χρειαστούν προς το παρόν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις - και ένα δίκτυο κορμού. Τα τοπικά δίκτυα των γειτονιών θα τροφοδοτούν το δίκτυο κορμού και μέσω αυτού τελικά θα από τις γειτονιές οι ποδηλάτες θα καταλήγουν στο κέντρο. Το δίκτυο κορμού θα έχει αφετηρία το κέντρο και προεκτάσεις ακτινικές στις εκτός κέντρου περιοχές. Ως ακραία σημεία στην περίμετρο της πόλης στα οποία θα καταλήγει το δίκτυο κορμού επιλέγηκαν οι εξής πόλοι :
- Συγκρότημα ΤΕΙ - Λυκείων
- Εθνικό Στάδιο
- Σιδηροδρομικός σταθμός
Οι δύο πρώτοι πόλοι έχουν μεγάλη προσέλευση νέων, ο δε τρίτος επίσης θα γίνει τα επόμενα χρόνια ισχυρός πόλος έλξης. Το δίκτυο κορμού για το ποδήλατο που προτείνεται περιλαμβάνει τους παρακάτω δρόμους :
- Καραϊσκάκη : Αποτελεί έναν κύριο πολεοδομικό άξονα για την πόλη ο οποίος συνδέει το σιδηροδρομικό σταθμό με το κέντρο.
- Υψηλάντου και Ιεζεκιήλ : Η Υψηλάντου αποτελεί κύριο εμπορικό άξονα. Είναι η πρώτη παράλληλη οδός της πεζοδρομημένης Λάππα, εφάπτεται του Παυσίλυπου και συνδέει το κέντρο με το Δημοτικό Στάδιο, έναν μεγάλο αθλητικό χώρο, σημαντικό πόλο έλξης νέων της πόλης.
- Εναλλακτικά πάντως προτείνεται και η Ιεζεκιήλ, δρόμος βέβαια χαμηλότερης πολεοδομικής σημασίας σε σχέση με την Υψηλάντου.
Ως προς το είδος των ποδηλατοδρόμων η μελέτη προτείνει τη λύση της δημιουργίας μιας αμφίδρομης λωρίδας κίνησης των ποδηλάτων αντί των δυο στενότερων λωρίδων στις δύο πλευρές του δρόμου, ώστε η οδήγηση να είναι πιο άνετη και ασφαλέστερη για τον ποδηλάτη.
Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι η επένδυση για την υποδομή ποδηλάτου είναι μια ευκαιρία για την αισθητική αναβάθμιση των δρόμων όπου θα υλοποιηθεί. Δεν θα ήταν σκόπιμο η επένδυση αυτή να χαθεί σε δευτερεύοντες δρόμους στους οποίους θα ήταν άνευ σημασίας η κατασκευή ειδικής υποδομής. Η υποδομή για το ποδήλατο θα ήταν μια ισχυρή παρέμβαση στην πόλη η οποία προϋποθέτει μια γενναία παρέμβαση στους δρόμους εκείνους που έχουν πολεοδομική αξία και που υποβαθμίζονται σήμερα από την εκτός ελέγχου παρουσία του αυτοκινήτου.